屏南快道需再等13年

【本報記者陳明道屏東報導】屏南快速公路可行性研究第三場說明會，昨日十時三十分在恆春鎮公所禮堂舉行，三工處副處長林俊和主持、聽取得標的易緯工程顧問公司副總黃志清報告新路廊，即端末點止於北恆春鎮北側的保力溪北岸，距離縮短十公里，可省逾二百一十七億元。
針對端末點設在那裡的意見不一，恆春鎮代會主席趙記明率先發言，建議設在恆西路西側，車城鄉長陳政雄建議設在海口、議員潘芳泉建議若節省逾二百一十七億元經費，可用於改善偏鄉道路，議員盧玟欣建議先施作到枋寮分段來施工，前立委蘇清泉建議採高架施工，可避開環評且容易施工。立委廖婉汝主張趕快彙整意見作出最好的選項施工。
縣府交通旅遊處長黃國維指出，全案確定於88快速公路竹田端延伸往東入潮州、萬巒、新埤及枋寮，從枋寮經枋山至楓港並銜接c段，未來速度快縮短旅途，旅客反而會願意下交流道進入沿線鄉鎮旅遊，帶動各鄉鎮觀光發展。
三工處副處長林俊和報告屏南快道預期將可改善區域交通瓶頸並建立快速路線，增加路網容量，分離通過性及地區性交通，並能完善環島快速路網，平衡東西部區域發展，並縮短緊急醫療後送時間，增加緊急運輸能量，擴展地方觀光產業等目標，但因路線長且地勢種類多，環評就必須進入二階環評，保守估計五年，整體期程估計至完工需十三年，但設計、用地取得階段可同步進行縮短期程。
期中報告的路廊為a段從竹田至枋寮、b段枋寮至楓港、c段為楓港至恆春鎮鬧區南側止於墾丁國家公園以北，近75公里經費逾1763億元，恆春鎮鬧區南北兩端均可利用快速公路進出，但缺點是車流會進入國家公園，除可能衝擊龍鑾潭地區生態也衝擊恆春縱谷的遊憩發展，且總額過高不具經濟效益可行性，推動不易。
昨天說明會報告另有一條路廊，即c段末端止於恆春鎮北側的保力溪北端，下交流道的車流可由原台26線及屏155、152縣道3路徑分流進入墾丁，路線一口氣縮短為65公里，經費降為1546億元，因經濟效益具備可行性，顧問公司建議以此調整後的路廊推動後續建設。

屏南快速公路可行性研究說明會，昨日在恆春鎮公所禮堂舉行，三工處副處長林俊和（左）主持。（公所提供）

恆春鎮代會主席趙記明率先發言，建議設在恆西路西側。（公所提供）

前立委蘇清泉建議採高架施工，可避開環評且容易施工。（公所提供）

前立委蘇清泉建議採高架施工，可避開環評且容易施工。（公所提供）

針對端末點設在那裡的意見不一，車城鄉長陳政雄建議設在海口。（公所提供）

立委廖婉汝主張趕快彙整意見作出最好的選項施工。（公所提供）

議員潘芳泉建議若節省逾二百一十七億元經費，可用於改善偏鄉道路。（公所提供）